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[山东车闻]了不起 济南玉函路隧道年底通车 创多项国内之最

来源:齐鲁网 作者: 2017-12-06 10:23:12
济南玉函路隧道(顺河高架南延二期工程)是连通二环南快速路、北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路,打造济南快速路网中轴线的“最后一环”,玉函路隧道的建成将极大缓解济南交通拥堵现状,也是实现“中疏”战略的重要举措。该隧洞是全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大,而且工期最短的浅埋式双连拱隧道工程,打造了一项了不起“奇迹工程为济南交通发展史刻下了浓墨重彩的一笔。 国内最长、施工难度最大的城市隧道 玉函路隧道工程顺接顺河高架一期工程,南起七里山路,北至玉函立交,与顺河高架桥相接,主要采取地道形式。工程全长3.5公里,其中暗挖段长2335米,双向四车道,限速80公里/小时,为城市复杂条件下超浅埋长隧道。 全国不少城市在市中心有地下道路,但采用暗挖超浅埋地下双连拱地道的不多,多为明挖暗埋箱涵式,或暗挖小径距分离式隧道。双联拱隧道因施工难度大,周期长,技术复杂等因素,已建的多在四五百米以内,玉函路地道建成后将成目前全国同类型最长。 “针尖绣花”,精细苛刻的施工操作 玉函路隧道创国内埋深最浅,暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小为3.8米,加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定,远远超出普通山岭隧道施工难度。隧道途经地段地质变化大,岩石段和土质段交错,土质段含水量高,孔隙率大,岩石段部分地段岩层较坚硬。玉函路隧道为双联拱、超小净距组合式隧道,开挖中间岩柱厚度1.33—3.35米,为全国间距最小的小净距浅埋隧道。 项目建设工艺复杂,质量要求高,交叉影响大,工程中每一个循环30多道工序,环环相扣,每道工序不但质量要求严格,而且相互间又存在交叉施工,影响较大。针对现场情况,采取专业班组分工负责,流水作业,明确项目经理、施工员和班组负责人责任分工,定期考核作业质量和配合情况,加大奖励及处罚力度等措施。 技术突破,申报近20项专利工法 面对项目路线长、工期紧、施工难度大多重困难,城建集团迎难而上,用先进技术做支撑攻坚克难。面对路线长工期紧的问题,根据“长距短打”策略,尽可能减少交通影响的前提下,工程通过开9个洞口形成8个区间,每个区间双向施工,大大加快施工进度。另外通过地表注浆加固土体,大管棚加超前小导管等技术措施,确保土质段隧道开挖安全,这也是注浆技术在济南市第一次大规模实施。 在玉函路隧道项目中,城建集团共申报国家专利工法近20项,正是在技术上的种种突破与优化,让玉函路隧道的建设在硬件层面克服种种困难,建设进度顺利推进。 千人24小时施工,打造精品工程 自2017年2月主洞正式掘进以来,城建集团严格落实“坚持目标不变、时间节点不变”的工作要求,加大人力物力投入,高峰期管理人员120多人,施工人员达到2600人,全路段24小时饱和施工全面确保工程进度。 目前玉函路隧道正在铺设最后一层沥青,将在12月底前如期通车。
[责任编辑:苏佳、丁维敏]
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